Volvo Cars zostało uhonorowane pierwszą w historii nagrodą imienia Sandy Myhre Award, przyznawaną przez Women’s Worldwide Car of the Year. Volvo zostało docenione za zaangażowanie w kwestie ważne dla kobiet — takie jak integracja w miejscu pracy, projektowanie samochodów z myślą o pasażerkach oraz kampanie reklamowe prowadzone bezpośrednio do nich.
Volvo Cars od lat konsekwentnie inwestuje w rozwój i wsparcie kobiet w motoryzacji. Korporacja zatrudnia wysoki odsetek kobiet na kluczowych stanowiskach inżynierskich i zarządczych. Od 1995 roku w testach bezpieczeństwa ciężarnych pasażerek wykorzystuje manekiny „w ciąży”, a od 2023 roku współpracuje z organizacją Girls Who Code, by wyrównywać szanse uzdolnionych informatycznie dziewcząt.
Z rąk jurorek WWCOTY – Katarzyny Dziewickiej oraz Agaty Rzędowskiej, nagrodę w imieniu Volvo Cars odebrała Alicja Górka, rzeczniczka prasowa Volvo Car Poland.
Nagroda Sandy Myhre Award, swoje imię zawdzięcza założycielce WWCOTY. Decyzję o przyznaniu tej nagrody właśnie Volvo podjęło 82 dziennikarek motoryzacyjnych z 55 krajów, które tworzą jedyne na świecie w pełni kobiece jury w branży motoryzacyjnej. Doceniły one konsekwentne działania Volvo, które od lat promuje równość płci – zarówno wewnątrz firmy, jak i w projektowanych przez siebie rozwiązaniach.
Przyznanie nagrody Sandy Myhre Award to nie tylko wyraz uznania dla działań Volvo, ale także sygnał dla całej branży: równość i inkluzywność mają kluczowe znaczenie dla przyszłości motoryzacji.
Honda HR-V eHEV Advance Plus– wrażenia z jazdy.
Autor: Robert Gołaszewski
Rynek kompaktowych SUV-ów i crossoverów jest dziś niczym zatłoczona arteria w godzinach szczytu. Wyróżnienie się wymaga czegoś więcej niż tylko modnego nadwozia. Honda, marka znana z inżynieryjnego kunsztu i nieszablonowych rozwiązań, rzuca na stół kartę HR-V e:HEV – samochód, który ma połączyć oszczędność hybrydy, praktyczność SUV-a i… styl coupé. Sprawdziliśmy topową wersję Advance Plus, by przekonać się, czy ta obietnica ma pokrycie w rzeczywistości.
Nadwozie
Honda HR-V przeszła metamorfozę. Zrezygnowano z nieco ekscentrycznego, trójbryłowego nadwozia poprzednika na rzecz bardziej konwencjonalnej, ale za to dopracowanej sylwetki. I trzeba przyznać – efekt jest obiecujący.
Już na pierwszy rzut oka widać, że projektanci Hondy poszli inną drogą niż większość konkurencji, stawiając na minimalizm i czystość formy. Zamiast agresywnych przetłoczeń i krzykliwych detali, mamy tu gładkie powierzchnie i płynne linie, które faktycznie przywodzą na myśl smukłość znaną z nadwozi coupé. Szczególnie linia dachu, łagodnie opadająca ku tyłowi i zakończona dyskretnym spojlerem, wraz z ukrytymi klamkami tylnych drzwi, nadaje sylwetce lekkości.
Jednak pod tą zwiewnością kryje się mocna sylwetka SUV-a. Wyraźnie zaznaczone nadkola, podniesiony prześwit i solidna postawa auta nie pozostawiają wątpliwości co do jego charakteru. To nie jest przerośnięty hatchback, a pełnoprawny crossover, który budzi respekt na drodze, choć robi to w subtelny, japoński sposób.
Wnętrze – nowoczesny układ
Najbardziej charakterystycznym i dyskusyjnym elementem jest przedni pas. Honda odważnie zintegrowała grill z przednim zderzakiem, lakierując go w kolorze nadwozia (w wersji Advance Plus). To rozwiązanie, które jednym przypadnie do gustu jako przejaw nowoczesnej elegancji i spójności, innym może wydać się zbyt jednolite, pozbawione tradycyjnego „oblicza”. Niezależnie od oceny, jest to świadomy zabieg stylistyczny, który wyróżnia HR-V z tłumu i podkreśla jego nowoczesny, nieco futurystyczny charakter. Wąskie, LED-owe reflektory dopełniają minimalistycznego wizerunku. Z tyłu uwagę przyciąga świetlna listwa łącząca lampy – modny i elegancki akcent.
W kabinie kontynuowana jest filozofia zewnętrzna – prostota, dobra ergonomia i wysoka jakość montażu. Uporządkowana konstrukcja deski rozdzielczej zapewnia szerszy widok podczas jazdy, a ekran systemu informacyjno-rozrywkowego, przyciski i elementy sterujące są łatwo dostępne dla kierowcy. Materiały są przyjemne w dotyku, a fizyczne pokrętła klimatyzacji to ukłon w stronę kierowców ceniących intuicyjność. Centralny ekran systemu infotainment jest czytelny i responsywny. W wersji Advance Plus cieszą dodatki jak panoramiczny dach czy podgrzewana kierownica.
Technologia pełnej hybrydy
Przejdźmy do sedna technologicznego zaawansowania Hondy HR-V, które wykracza daleko poza samą stylistykę – czyli do układu napędowego e:HEV oraz systemów pokładowych. Honda słusznie podkreśla, że mamy tu do czynienia z pełną hybrydą (full hybrid), a nie coraz popularniejszym, ale znacznie prostszym układem miękkiej hybrydy (mild hybrid). Różnica jest fundamentalna i odczuwalna na każdym kilometrze.
Dzięki temu HR-V potrafi – i chętnie to robi, zwłaszcza w mieście – poruszać się wyłącznie na silniku elektrycznym. Efekt? Cisza, płynność i zerowa emisja lokalna podczas jazdy, co w warunkach miejskich przekłada się na wyjątkowy komfort i poczucie obcowania z nowoczesną technologią.
Sercem HR-V jest układ hybrydowy e:HEV, znany już z modeli Jazz i CR-V. To nietypowa konstrukcja, gdzie przez większość czasu koła napędza silnik elektryczny (131 KM), czerpiąc energię z niewielkiej baterii lub z generatora napędzanego przez silnik benzynowy 1.5 i-VTEC. Silnik spalinowy bezpośrednio łączy się z kołami tylko przy wyższych, stałych prędkościach autostradowych.
Jak to przekłada się na jazdę? Przede wszystkim – niesamowitą płynnością i ciszą w warunkach miejskich. HR-V rusza i toczy się niemal bezszelestnie, jak auto elektryczne. Reakcja na dodanie gazu jest natychmiastowa i liniowa, co sprawia, że jazda w korkach czy manewrowanie stają się relaksujące. Układ hybrydowy inteligentnie żongluje źródłami napędu, a przejścia między trybami są praktycznie niewyczuwalne.
Gdy potrzebujemy więcej mocy, do akcji wkracza silnik spalinowy, pracując głównie jako generator. Przy mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia, na przykład podczas wyprzedzania, silnik wchodzi na wyższe obroty, by dostarczyć maksimum energii. Dźwięk staje się wtedy bardziej słyszalny i jednostajny, co przypomina nieco pracę skrzyni bezstopniowej (CVT), choć technicznie jest to inna zasada działania. Nie jest to hałas nieprzyjemny, ale zauważalny i różniący się od „naturalnej” pracy silnika w tradycyjnych autach. W codziennej jeździe, bez ciągłego wciskania gazu do dechy, ten efekt występuje rzadko.
Układ kierowniczy jest precyzyjny i daje dobre wyczucie drogi, choć typowo dla Hondy, mógłby stawiać nieco większy opór przy wyższych prędkościach. Zawieszenie to udany kompromis między komfortem a pewnością prowadzenia. HR-V sprawnie wybiera nierówności miejskich ulic, nie przechylając się nadmiernie na zakrętach. Czuć, że auto jest zwarte i stabilne.
Największą zaletą systemu e:HEV jest niskie zużycie paliwa, szczególnie w mieście. Bez specjalnego wysiłku można osiągnąć wyniki poniżej 5 l/100 km. W trasie, przy prędkościach autostradowych, spalanie wzrasta (okolice 6,5-7,5 l/100 km), ale nadal pozostaje na akceptowalnym poziomie. System rekuperacji energii podczas hamowania działa skutecznie, a jego intensywność można regulować łopatkami przy kierownicy.
Podsumowanie
Honda HR-V e:HEV to z pewnością jeden z najciekawszych i najbardziej dopracowanych hybrydowych crossoverów na rynku. To samochód pełen przemyślanych rozwiązań. Stylistyka coupé połączona z posturą SUV-a to udany zabieg, który wyróżnia auto na ulicy, a minimalistyczny design ma w sobie elegancję. Jednak prawdziwą siłą tego modelu jest zaawansowany i piekielnie wydajny napęd hybrydowy e:HEV. Oferuje on wyjątkową płynność i ciszę w mieście, natychmiastową reakcję na gaz i naprawdę niskie spalanie. Należy przyzwyczaić się jedynie do specyficznej pracy silnika spalinowego pod dużym obciążeniem.
Dla kogoś, kto szuka nowoczesnego, oszczędnego, praktycznego i stylowego Honda HR-V jest propozycją, obok której nie można przejść obojętnie.
Nowe modele z rocznika 2024 w specjalnej ofercie – już od 74 900 zł
Trwają ostatnie chwili wyprzedaży rocznika 2024 samochodów marki SEAT
W ramach oferty specjalnej klienci mogą nabyć nowe samochody w atrakcyjnych cenach. SEAT Arona jest dostępny już od 74 900 zł, a Ateca od 88 800zł.
Przedsiębiorcy mogą także skorzystać z finansowania Leasing JAK ABONAMENT. Korzystając z tego rozwiązania za Aronę zapłacą już od 509 zł netto miesięcznie, a za Atecę 625 zł miesięcznie.
Klienci indywidualni także mogą skorzystać z atrakcyjnych ofert finansowania wybierając kredyt JAK ABONAMENT.
Klienci zainteresowani rocznikiem 2025 również mogą liczyć na oferty specjalne z rabatami nawet do 20 000 zł.
SEAT kończy wyprzedaż rocznika 2024, oferując swoim klientom wyjątkową okazję na zakup nowego samochodu w niezwykle atrakcyjnych cenach. To doskonały moment, aby wybrać swój wymarzony model i skorzystać z najlepszych warunków zakupu.
SEAT Arona – kompaktowy SUV stworzony do miasta
SEAT Arona to idealna propozycja dla tych, którzy cenią sobie zwinność, ekonomiczność i niezawodność. Ten kompaktowy SUV doskonale sprawdza się w miejskich warunkach, oferując wysoką pozycję za kierownicą i świetną widoczność. Arona wyposażona jest w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, takie jak Front Assist, Lane Assist czy system rozpoznawania znaków drogowych. Dodatkowo, nowoczesne wnętrze z cyfrowym kokpitem oraz możliwość integracji z Apple CarPlay i Android Auto zapewniają wygodę podczas każdej podróży. Teraz Arona dostępna jest w promocyjnej cenie już od 74 900 zł.
SEAT Ateca – przestronność i sportowa moc w najlepszym wydaniu
SEAT Ateca to SUV dla osób, które oczekują większej przestrzeni i lepszych osiągów. Dzięki dynamicznemu silnikowi oraz precyzyjnemu układowi kierowniczemu, Ateca oferuje sportową charakterystykę jazdy, zachowując przy tym komfort i wszechstronność. Przestronne wnętrze, bagażnik o pojemności aż 510 litrów oraz liczne systemy wspomagania kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat, system monitorowania martwego pola czy asystent parkowania, sprawiają, że każda podróż staje się wygodna i bezpieczna. Model Ateca jest teraz dostępny od 88 800 zł, co czyni go jeszcze bardziej atrakcyjnym wyborem.
Elastyczne finansowanie – modele SEAT już od 509 zł miesięcznie
Przedsiębiorcy mogą skorzystać z finansowania Leasing JAK ABONAMENT, które pozwala na wygodne użytkowanie pojazdu bez konieczności angażowania dużych środków własnych. W ramach tej oferty SEAT Arona dostępny jest już od 509 zł netto miesięcznie, a SEAT Ateca od 625 zł netto miesięcznie. Dla osób prywatnych przygotowano atrakcyjne oferty kredytowe, takie jak Kredyt JAK ABONAMENT. Dzięki temu rozwiązaniu można cieszyć się nowym samochodem, płacąc niskie miesięczne raty dostosowane do indywidualnych potrzeb.
Modele SEAT Arona i Ateca w ofercie specjalnej dla rocznika 2025
SEAT przygotował także wyjątkową ofertę dla klientów zainteresowanych rocznikiem 2025. Nowa Ateca dostępna jest z rabatem sięgającym nawet 20 000 zł – w wersji Reference+ można ją kupić już za 91 000 zł. Z kolei SEAT Arona w wersji Style objęty jest rabatem do 15 000 zł, dzięki czemu jego cena wynosi teraz 76 900 zł. To doskonała okazja, aby nabyć najnowsze modele w jeszcze lepszych warunkach.
Jak skorzystać z oferty?
Aby dowiedzieć się więcej o wyprzedaży rocznika 2024, odwiedź oficjalną stronę SEAT Polska lub skontaktuj się z najbliższym salonem. Lista salonów oraz szczegóły oferty są dostępne online. Oferta ważna do wyczerpania zapasów.
LEASING JAK ABONAMENT – Podana kwota stanowi miesięczną ratę netto Leasingu JAK ABONAMENT. Parametry przyjęte do kalkulacji raty: opłata wstępna:30%, okres leasingu: 48 miesięcy, roczny przebieg 10.000 km, finalna rata określona w umowie. Oferta dla przedsiębiorców.
